2018-03-24 ↔ 15271阅读

威驰一万公里用车感受

17年夏天购买的小威，经历了40度的高温，也经历了零下20度的严寒，不管天气怎么变化，我的小威一直都坚守在岗位上随开随走，在这大半年里行驶了10000公里。

CVT变速箱使用感受

17款威驰搭载1.5双VVT发动机及CVT变速箱，时速120公里时转速仅为2000转，我之前的奔腾B50 1.6L发动机搭载6速AT变速箱，时速120公里转速可达到3000转。转速低当然会更省油，这都是CVT变速箱的功劳。CVT还有个优点就是行驶过程中很平顺，没有顿挫感，开起来更加舒适。
但是CVT也是有缺点的。CVT变速箱内部靠钢带进行动力传输，满载、暴力驾驶、连续上陡坡等极端情况下可能会导致钢带打滑，一旦钢带打滑，CVT变速箱就离报废不远了。
另外，威驰CVT变速箱有一项“冷保护功能”，这个功能比较鸡肋，冬天冷车行驶时，在变速箱没有达到特定温度之前，发动机转速被强制升高，转速2000的时候速度都不到40公里/小时，大约行使10公里左右才能恢复正常，无形之中使油耗增加了不少。

核心性能方面的感受

1、转向助力。小威的转向采用电动助力，与机械助力相比，小威的电子助力比较灵敏、回正性好、诓量小，还能够根据行驶速度自动调节转向时所需的力量，且不会占用发动机的动力。
2、刹车性能。小威的刹车系统采用前盘后鼓的形式，和四盘刹车相比确实有点差，平时正常行驶还能凑合，如果要急刹车总感觉不够给力。
3、噪音。威驰原车装配普利司通轮胎，胎噪是不会很大，但是威驰隔音效果一般，前轮翼子板内衬是硬塑料，后轮翼子板干脆就没有内衬，直接喷防锈漆，发动机机盖也没有隔音棉；在柏油路面上噪音还能接受，但在砂石路上行驶时噪音会格外明显。
4、动力。小威装载1.5L发动机，107马力，最大扭矩140nm。时速70公里正常行驶时发动机转速在1100转左右，踩油门超车时可以很快提升到3000转，个人感觉动力“杠杠的”。

其他细节感受

1、威驰的蓄电池。17款威驰采用GS 12V 70Ah的蓄电池，据说GS是世界上最早做电瓶的厂家，技术应该很成熟了。同档次的车很少有用GS蓄电池的，而且同档次的车蓄电池大多数都是60Ah的甚至更小。

2、威驰车内个性的杯架。小威左右工作台两端出风口处都设有杯架，这个杯架很多车都没有，而且正好在出风口处，往杯架上放杯水，冬天开暖风可以吹热，夏天开空调可以吹凉，很实用。

3、威驰车内空间。小威车内空间给人感觉很长、很窄，前后都乘坐175身高的人，前后腿部都很宽松。但是后排要是并排坐3个130斤左右的人，就有点挤了。

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